天寶如何改變軌道交通的工作方式
一種快速、高精度測量的新方法使總部位于美國圣地亞哥的CL測繪公司改變了鐵路建設(shè)和維護(hù)的一項關(guān)鍵任務(wù)。該公司已經(jīng)將這項新技術(shù)應(yīng)用于中海岸運(yùn)輸走廊項目,這是圣地亞哥地區(qū)鐵路服務(wù)的一項重大突破。CL鐵路測量經(jīng)理Josh Draper表示,基于Trimble GEDO軌檢小車的新解決方案是一個“日以繼夜”的改進(jìn),大大提高了工作效率,為新業(yè)務(wù)打開了機(jī)會。
這家位于美國南加州的公司正在使用Trimble GEDO軌檢小車來顯著提高了搗固前測量的工作效率,搗固是調(diào)整鐵路軌道以滿足設(shè)計要求的過程。在這個過程中,一輛名為搗固機(jī)的專用軌道車將抬升和撥動軌道,并重新復(fù)位支撐枕木的石渣; 然后軌道就移至新位置。
要做到這一點(diǎn),搗固機(jī)需要對現(xiàn)有軌道與設(shè)計進(jìn)行精準(zhǔn)測量。每次經(jīng)過搗固后,軌道需要被重新測量。在新建軌道時,經(jīng)過兩到三次搗固(起道)逐漸將軌道提升到設(shè)計的位置。
GEDO Vorsys系統(tǒng)使用一對軌檢小車,一輛小車裝有全站儀,另一輛小車裝有棱鏡和其他傳感器,以提供精準(zhǔn)的軌道測量
傳統(tǒng)上,搗固機(jī)人員依賴于測量人員使用全站儀打的樁。這些木樁間隔通常設(shè)置在7.62米左右,在搗固過程中,木樁可以提供高度和位置改正信息。然而Trimble GEDO Vorsys的出現(xiàn),使得傳統(tǒng)的打樁不再需要。
安裝在一個單臺車上,Trimble GEDO IMS結(jié)合慣導(dǎo)技術(shù)與車載傳感器,以產(chǎn)生精準(zhǔn)的軌道平面、高程、軌距和傾斜(超高)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)以數(shù)字化方式傳送到搗固機(jī),為操作搗固機(jī)的操作員提供即時、準(zhǔn)確無誤的信息。
在鐵路建設(shè)領(lǐng)域,夜間工作是習(xí)以為常的
Draper已經(jīng)使用Trimble GEDO IMS慣導(dǎo)型軌檢小車做搗固工作已超32公里。Draper說: “這次完成工作的速度跟之前比有天壤之別。” 他繼續(xù)說道:“單人作業(yè),只需一部軌檢車。測量第一個控制點(diǎn),然后將軌道上的小車移動到下一個控制點(diǎn),就能獲得軌道上的所有核心數(shù)據(jù)。”由于控制點(diǎn)位于接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上,相距70多米,這樣使得Draper可以緊隨著搗固機(jī)?!拔揖驮谒麄兒竺?。一旦他們越過控制點(diǎn)不到1米,我就讀取數(shù)據(jù),得知軌道的形態(tài)?!盌raper堅信,該軌檢小車系統(tǒng)將成為鐵路建設(shè)和維護(hù)的新標(biāo)準(zhǔn)。
CL公司董事長Dan Calvillo估計,有了天寶GEDO小車系統(tǒng),他的團(tuán)隊可以完成每天將近10公里的軌道搗固工作。除了Trimble GEDO IMS,他們還使用安裝在GEDO小車上的三維激光掃描儀,精確采集軌道和周圍特征,用于凈空分析、資產(chǎn)管理和其他與客戶相關(guān)的用途。Calvillo指出,Trimble GEDO IMS單人操作不僅加快了鐵路測量的速度,還大大減少了勞動成本,為其它任務(wù)騰出了技術(shù)人員。
在一次測量中,IMS可以采集軌道的平面、高程、軌距和傾斜(超高)信息
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